6月30日，历时4年，中铁十七局参建的拉萨至日喀则高速公路顺利通车，为完善国家综合运输通道谱写了区域发展新篇章。这是西藏面向南亚开放的重要通道，是共建“一带一路”倡议中面向尼泊尔等周边国家的交通纽带。

建设者祝贺线路开通（薛永劼 摄）

拉日高速公路总里程166.98公里，由中铁十七局承建的第七标段全长17.481公里，整体呈东南至西北走向，上跨国道318，下穿铁路，经五曲雅江特大桥跨雅鲁藏布江，包含主线桥梁14座，涵洞25道，隧道2座，采用双向四车道，设计时速100公里。

作为重难点项目，拉日七标自2020年进场施工以来，面临着民族政策强、有效施工时间短、工程技术难度大、高原环境复杂等重重困难，项目迎难而上，攻坚克难，精细管理，实干担当，如期顺利实现通车目标。

绘好“时间表”抓进度提速

隧道环保棚洞（薛永劼 摄）

昂嘎隧道是拉日高速全线重难点工程，项目针对性地采取系列措施，结合长隧道机械通风问题，采用三级混合式通风，大大缩短通风等待时间，同时强化工序衔接、重视施组管理、严格进度考核，顺利实现了节点目标。

面对隧道地质复杂制约进度的难题，项目强化施工组织，实行机械化配套作业，形成掘进、出碴、支护、衬砌与仰拱机械化作业线。通过超前地质预报及多种物探方式相结合，综合分析围岩及地下水变化情况，动态制定施工方案，加强关键工序的过程管控，全面保证工程质量，昂嘎隧道于2023年9月23日实现了如期贯通，全线重难点控制性工程被项目建设者顺利攻克。

锁定“靶向点”抓技术提质

五曲雅江特大桥（薛永劼 摄）

拉日七标项目承建的全线控制性工程，同时也是全线施工难度最大、跨度最大的大桥——五曲雅江大桥为典型的高墩大跨特大桥，项目团队确立了“优化方案，技术先行”的思路。针对主桥桩基位于雅鲁藏布江两岸河谷内，施工作业面严重受限的实际，项目积极优化施工方案，通过抬高水中承台标高，将水中墩钢板围堰施工优化为旱地施工，大大提高了施工效率，加快了施工进度，同时降低了安全风险，实现降本增效。

五曲雅江大桥为连续刚构桥，与昂嘎隧道相连，项目团队经过方案比选，边跨合拢及边跨现浇段采用挂篮一次性浇筑，顺利攻克施工难题。此外，在桥墩建设过程中，结合高原施工和高墩实际，运用爬模施工工艺，不仅成型外观质量好，而且安全高效。

夯实“标准化”抓管理提升

党员先锋队保证梁场施工质量（薛永劼 摄）

项目聚焦精细化管理，实行标准化施工，积极打造标杆工程和亮点工程。针对重点分项工程开展技术培训，明确各项技术指标及验收标准，加强现场管理，提升施工质量。成立技术小组，积极展开技术创新，在梁场运用智能喷淋养生系统实现间隔定时、360度无死角养护，预制梁充分养生，确保质量。通过改进底腹板、顶板钢筋胎架施工工艺，对钢筋保护层、间距控制、钢波纹管定位起到关键性作用，钢筋保护层合格率达到95%以上。项目梁场智能养生系统、钢筋胎架、预制梁保护层控制得到各方一致好评。

作为西藏自治区“十三五”公路交通规划的重点项目之一，拉日高速将成为拉萨通向西藏西部地区的重要大通道。项目建成后，将进一步优化区域路网结构，提高道路运输能力和行车安全性，为实现“一圈两翼”城镇建设、完善以拉萨为核心的3小时经济圈作出积极贡献。

【编辑：刘佳】

(中国铁建)