报告摘要：

　　南车拿下动车组近七成份额：此次动车组招标共计159 列，包括时速250 公里动车组91 列，采取公开招标形式；时速350 公里高寒动车组46 列，时速350 公里非高寒动车组22 列；中国南车获得全部91列时速250 公里动车组，以及17 列时速350 公里非高寒动车组；中国北车获得全部46 列高寒动车组，以及5 列时速350 公里非高寒动车组。此次招标符合预期，即在今后通车以时速250 公里为主年代，中国南车将强势胜出。

　　北车胜在大功率电力机车：在这次大功率机车的招标(包括竞争性谈判)中，北车则获得了更大的市场份额——在总计795 台大功率机车中拿下436 台，而南车斩获了359 台。但是其在价格更高、利润更大的8 轴9600kw 电力机车中收获了更多订单，取得了284 台中的174台。同时，在50 台大功率内燃机车的竞争中，中国南车囊括了全部50 台的订单。不过，在价格相对较低的6 轴7200kw 大功率电力机车中，中国北车以326 台力压中国南车的135 台。整体上，南北车在机车上定单利润空间基本相当。

　　在货车制造方面，中国北车显然实力更强： 中国北车在此次近 2.9万辆的货车招标中，一举拿下了1.39 万辆，中国南车分得1.08 万辆。

　　基本符合目前火车制造能力布局。