铁路基建投资有望迎来新高潮。据经济参考报报道，明年初步安排的投资计划与投产里程均可能超过今年，铁路基建投资有望超5160亿元，并且已经落实了确保明年筹资的四大渠道，这主要包括扩大铁路建设基金的征收范围、保持发行1500亿元的铁路建设债券、加大财政和银行信贷支持力度等方面。

　　铁道部网站7日发布的数据显示，10月铁路基建投资697.7亿元，相比去年同期的204.7亿元，同比增长了240.8%；环比增长8.5%。铁路建设形势一片大好，这种形势在今后几年有望持续。

　　按照规划，“十二五 ”期间我国共计安排铁路基建投资2.3万亿元，到2015年全国铁路营业里程达到12万公里左右，快速铁路网里程4万公里以上，西部地区铁路4.8万公里。2011年，全国铁路共完成投资4610亿元，而今年我国铁路建设投资力度明显加大，全国铁路基建投资计划经过四次调整，由年初计划的4060亿元一再追加到5160亿元；全国铁路固定资产投资计划也由年初的5160亿元增加至6300亿元。这也意味着，“十二五”时期的后三年还要完成建设投资1.32万亿元，投产新线两万多公里。

　　“虽然近年来我国铁路发展较快，但仍是交通运输的薄弱环节，铁路运输特别是货运运输仍然是制约经济发展的瓶颈。”工程院院士王梦恕称，铁路具有投资大、产业链长的特点，可以带动一千多个行业的发展，目前从中央到地方、从路内到路外都对加快铁路建设形成共识，所以应该进一步加快铁路发展，今后几年应重点发展货运和西部铁路。

　　中金公司表示，铁路建设对中国中铁 、中国铁建贡献占比40%-50%，未来铁路建设投资将维持在5,000亿的规模，长期上两家公司收入规模增长有限，但业务结构的变化带来综合毛利率的提升，最终保障利润增长维持在5%-10%的水平。

　　中金公司称，铁路设备采购对中国南车 、中国北车贡献占比55%-65%，伴随铁路建设进入竣工阶段，预计铁道部设备采购规模仍有望维持年均10%以上的稳定增长，加上两家公司路外业务的拓展，我们预计南北车长期业绩有望维持10%-15%的增长。

　　铁路建设新一轮机遇

　　据报道，在刘志军案及温州动车事故之后，此前轰轰烈烈的铁路建设一度停滞，不少项目陷入了停工的境地。不过，随着经济形势和宏观调控基调的变化，铁路建设在下半年重新活跃了起来。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云表示，目前铁路建设在资金面上比原来好了很多，因为国家也需要拉动基本建设来刺激经济，而在几驾马车中，基本建设是最好操作、最有保证的。

　　在资金方面，除了上述的银行贷款，发行铁路建设债券亦是筹资的方式。铁道部30日公告称，将于11月1日招标2012年第七期中国铁路建设债券。本期铁道债发行总额200亿元，而在此前，铁道部已发行铁道债1300亿元。

　　罗雁云表示，之前铁路建设停滞有很多原因，一是在以前铁路建设“大跃进”中有很多不规范，二是当时经济处于紧缩状态，资金链有些紧张。现在要拉动经济，而铁路建设本身也是需要的，自然要加大投资。

　　西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾还表示，中国高铁发展是一项事关我国经济社会发展的国家战略和全球竞争战略。温州动车事故虽然反映出了铁路发展中的一些问题，但不能也不会因此而影响和耽误中国高铁的发展，所以目前国内铁路建设的复苏是必然的。

　　地方争抢机遇

　　形势的好转，也让地方抢抓机遇。四川省委书记刘奇葆最近会见铁道部副部长陆东福时就表示，希望继续得到铁道部的大力支持，掀起铁路建设新的高潮，为西部地区开发开放创造更好的条件。刘奇葆列举了加快推进的若干线路，同时希望部省双方尽快签订《关于进一步加快四川铁路发展会谈纪要》。

　　实际上，近年来各地都在积极争取与铁道部签署支持本地铁路建设的部省协议。比如，今年9月，铁道部与湖北省政府就签署了《关于加快推进湖北铁路建设发展会议纪要》，部省双方在“十二五”期间将合作建设26个铁路项目，投资约2100亿元。

　　戴宾表示，2007年以来四川提出了建设西部综合交通枢纽的战略，五年来四川交通基础设施建设，尤其是铁路建设取得了巨大的成效，开工了11条铁路建设项目、8个铁路枢纽设施建设项目。

　　“如果四川能够抓住铁路建设的新机遇，使已经开工建设的铁路项目加快建成，将能确保2020年形成8000公里通车里程的目标实现，使四川铁路里程在全国省排名中跃居前列，真正建立起通江达海抵边，沟通中亚南亚、直达欧洲北美的对外运输通道，使四川彻底走出内陆省区的发展制约。”戴宾表示。

　　戴宾表示，成兰铁路一方面形成了四川与新亚欧大陆桥的有效连接，打通了四川通向中亚、西亚及欧洲大陆的西向陆上大通道。另一方面，成兰铁路又将东南亚铁路与新亚欧大陆桥串联起来，使四川成为东南亚通往欧洲的中介和枢纽，将极大地提升四川在亚洲乃至全球国际铁路运输中的地位和作用，成为四川建设西部内陆开放高地的重要支撑