传统船舶市场价格惨淡，但附加值较高的海工市场却“一枝独秀”，众多船企纷纷将眼光投向该市场，努力争抢订单，并屡有斩获。

舜天船舶签订海工大单谋转型

舜天船舶今日发布重大合同公告称，近日，公司和国内另外两家公司一起，与挪威宝澳海洋平台供应船舶公司签订合同，向其建造出售2艘多功能海洋平台供应船，合同金额约9亿元人民币。该合同的签订，意味着公司开始进军海工领域。

此次所签合同分内、外合同，外合同由公司与南通明德重工、成都华川进出口集团作为共同卖方，宝澳海洋平台供应船舶公司作为买方；内合同由舜天船舶与明德重工签订，公司的主要责任是收购该船舶，明德重工的主要责任是建造该船舶。

公告称，按2年合同期估算，年均合同金额约为4.5亿元，约占公司上一个会计年度经审计营业总收入26亿元的17%，合同的履行将对公司业绩产生一定的影响。

此前，就在4月24日，舜天船舶曾公告正洽谈舜天造船（扬州）有限公司西扩相关事宜，西扩土地初步预计约932亩，长江岸线约1100米，初步意向用于公司海洋工程建设项目的实施，项目建设规模约年生产海工产品50万吨。

中国船企陆续斩获海工订单

事实上，近期中国船企在海工市场领域都有不小的斩获，包括中国重工、熔盛重工在内的多家公司都拿到了可观的订单。

今年3月25日，熔盛重工H股公告称，公司位于新加坡的全球海工运营平台熔盛海事与两家船东各签订了一座CJ-46型自升式钻井平台总包合同，合同总额逾3.6亿美元。由此，因行业不景气遭遇“重创”的熔盛重工出现了些许起色。

中国重工今年3月亦在其网站上宣布了获得Seadrill公司4座高规格自升式钻井平台建造合同的情况，合同总额近9亿美元。按照合同约定，该平台将于2015年交付。

此外，今年4月，厦门船舶重工有限公司分别与新加坡MK海事有限公司、马来西亚南昌集团签下了总数达十艘的海工船舶产品建造订单。

尽管上述企业的海工业务起步时间、产品类型、技术含量、业务规模并不一致，但是面对船舶市场订单少、价格低、利润薄的现状，各家企业在“突围”方向上已然形成了共识。如中国重工海工业务订单积累丰厚，去年11月底至今年3月宣布上述9亿美元合同，海工订单呈现爆发性增长；而熔盛重工则从去年开始在海工转型上取得重大突破。

海工业务成去年“亮点”

在上述中国船企借助海工订单“逆势突围”的背后，是海工企业相对传统船舶业务表现出的积极态势。来自上海航运交易所的“2012年度中国港航船企创富榜”显示，根据2012年年报数据，包括A股、H股等在内的70家航运、港口、船舶海工上市公司的净利润排名中，海工企业因为去年行业呈现的高景气度，成为当年最大的“亮点”。如海油工程扭亏为盈，净利润同比增幅为369%；中海油服以45.6亿的净利润仅次于上港集团，坐上70家港船企业的第二把交椅。

不过，分析人士指出，尽管海工产业十分诱人，但行业的准入门槛很高，资金需求量大，目前国内船企很多还是从事较为低端的业务。长远看，中国船企还需在海工行业整体配套能力、高端业务设计等方面谋求更大的提升。