分红是投资者最为关心的话题，据介绍，2011年盐田港仅单港集装箱吞吐量居全国第一，并且上市15年来，坚持每年现金分红。 “公司上市以来累计从资本市场募集资金14亿元，每年坚持现金分红，年均每10股派现额为3.28元，目前累计的现金分红是47.74亿元，是募集资金的3.41倍。高额现金分红，是盐田港的特色，也是我们一直坚持的理念。”盐田港总经理徐云国对前来参观的投资者介绍道。 其2011年度权益分派方案显示，公司以现有总股本14.94亿股为基数，向全体股东每10股派3.5元人民币现金，同时，以资本公积金向全体股东每10股转增3股。 上市公司高分红必须具备两个条件，一是当年要有足够的利润，二是要有足够的现金净流入和账面剩余现金。分析历年财务数据可以发现，盐田港完全具备这两个条件。 然而，受金融危机的影响，全球经济低迷，加之国内竞争加剧，盐田港核心业务——集装箱业务增幅开始回落。其三季报显示，公司今年前三季度实现净利润2.74亿元，同比减少15.36%；实现营业收入2.38亿元，同比减少11.37%。 盐田港上市15年分红48亿元 未来谋求多元化突破 （盐田港总经理 徐云国） 在这个时候，参加活动的投资者普遍关心的一个问题是，公司未来能否迎来高增长，还能否续写高分红。 一位投资者提问说，盐田港自2005年股改以来，业绩平平。“现在公司有19亿流通股，一旦业绩无法提升，则股价上不去，盐田港何时能有一个爆发性的增长，给股东们一个惊喜呢？” “要实现爆发式的增长有一定的难度”，盐田港董秘冯强回答说，港口行业有自身的发展规律，有高有低。盐田港作为纯集装箱码头，不做散货业务，以外贸业务为主，受国外经济环境影响比较大。在目前外贸经济低迷时期，要想实现业绩上的爆发式增长比较困难。 但是，冯强表示，2011年盐田港频频进行了一系列有利于公司长期发展的动作，包括出售盈利情况急剧恶化的梧桐山隧道，收购盐田国际一、二期2%的股权，使持股比例由原来的27%增加至目前的29%，投资13.55亿元收购唐山曹妃甸港口公司35%的股权、投资建设惠州港煤炭码头，增资西港区等。 冯强表示，这一系列重大动作有利于迅速打开公司未来的增长空间。比如，收购盐田国际一、二期2%的股权可确定每年为公司带来1200万元以上的投资收益；投资曹妃甸港口和惠州煤码头项目则可以在主营业务上有所突破，尝试多元化发展路径。 “唐山曹妃甸港口有限公司今年开始为盐田港贡献利润，上半年已为公司贡献投资收益3254万元。并有在建10-30万吨级泊位6个，10万吨级以下泊位7个，扩张空间巨大。”冯强进一步指出。 盐田港上市15年分红48亿元 未来谋求多元化突破 （盐田港董秘冯强接受财富天下访问） 提到曹妃甸港口，投资者不禁要询问曹妃甸综合保税区的获批，对公司有何利润贡献。对此，徐云国坦言，综合保税区的获批对整个曹妃甸港口的积极影响毋庸置疑，但对于盐田港参股公司的具体影响尚不明确。 而作为盐田港开展多元化经营的重要项目之一，惠州煤码头项目的进展情况，投资者也给予较多的关注。“煤码头项目进展顺利，但今年开工比较危险。因为审批程序中尚有需要完善的部分，开工时间可能较之前的预计有所延后，但延后时间不会太久。”徐云国回应称。 尽管盐田港在业务扩张方面动作频频，但有投资者仍然认为，盐田港能否恢复高增长的关键，是在于能否实现资产重组。在今年4月盐田港宣布重组失败后，看好盐田港重组的投资者犹如被泼了冷水。 而在当天的交流活动中，对于投资者不断问及的盐田港资产重组能否重启、何时重启、以及遇到的困难能否逾越等问题。盐田港高管一再解释称，重组工作遇到了很多法律、税务等方面的问题，比预想的更为复杂。至于投资者追问公司未来在资产重组方面的打算，公司更多是用了“不确定”、“难以保证”等较为保守的回答。 盐田港上市15年分红48亿元 未来谋求多元化突破 （盐田港投资者开放日活动现场） 回顾整个互动交流过程，尽管盐田港在业务扩张方面表现积极，但在现场却并没有传递太多“业绩能够恢复高增长”的积极信息。如果说资产重组真的是盐田港恢复高增长的关键，那么，参照梧桐山隧道项目用了8年时间才得以解决的先例，这是否意味着，盐田港要恢复高增长，给投资者一个惊喜还需要更多的耐心等待