通过汽车驾驶的角度去理解缠论三大买卖点

“智慧都是相通的”这句话你是否赞同呢？

比如缠论的第123类买卖点，我把它运用在了阿甘股市乘车理论当中。

如果你有驾照，你学过手动挡的汽车，手动挡的汽车一般都分成5档，那么现在智慧来了。

缠论的第1类买点就是一档起步，第2类买点就是二档再次确认起步，第3类买点就是三档加速。

一般来说开手动挡的汽车，一旦到达三档之后，速度都可以提高到50~60公里左右。那么这个时候按照缠论的理论，第3类买点出来之后脱离底部第1个中枢，那么就进入加速的过程，同时上涨趋势确立，汽车将进入快速行驶状态。

那么一旦脱离第1个中枢，第3类买卖点成立之后，进入第2个中枢的形成过程中，其实就相当于汽车行驶过程中在4挡-5档之间切换运行。这个时候速度很快，如果你要在这个时候上车，风险也是比较大的，所以缠论说了在你的操作级别，第一个中枢后的第三类买点，是您最后的上车机会。后面不是不可以上车，而是你需要冒更大的风险，你自己对比一下，在汽车速度为30公里和60公里的时候上车，感受一下他们的风险等级。

而股价一旦突破第2个中枢，往往就意味着汽车进入了5档之后的高速行驶状态，比如速度超过了100公里/小时，甚至达到了120公里，这时候往往意味着顶点，也就是转折即将来临，除非你一直是在高速上行驶的。那么要在高速上行驶，首先你要具备高速公路的条件，也就是需要公司基本面的配合，需要公司先把这条高速公路建设好。如果你在国道上行驶，5档肯定是维持不了多久的，而大部分的公司其实只有国道，而没有高速，也就是绝多大数公司的基本面是不足以让它具有高速发展的跑道的。

明白了以上的比喻，那么也就明白了为什么缠师不建议散户在第一和第2类买点进入。大家去想想你开车的时候，当你的汽车一直只能挂3档以下，一直只能按20-30公里的速度前进的时候，那是一种多么让人折磨的状态？那么股价一直在1买，2买，类2买之间中枢震荡延伸，就是走不出3买，其实就相当于你一直在以1档，2档的速度开车。在没有出来第3类买点之前，也就是你的汽车没有成功挂上三档之前，你都是被折磨的。

当然，凡事都是有利就有弊，有弊就有利。当股价还在1买，2买之间来回震荡，股价还在底部时，相对来讲又是更加安全的，这就好比你用一档二档开车，其实是非常安全的，即使出现特殊情况，甚至出现事故（S猪盘，利空，暴雷等），你选择停车，下车，甚至你跳车（也就是止损）问题都不太大，肯定不会让你粉身碎骨，所以关键在于你自己的选择。鱼和熊掌，不可兼得！

其实我的这个汽车5档理论跟波浪理论<i12' height="12" viewbox="0 0 12 12" fill="none" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" %3e%3cpath="" fill-rule="evenodd" clip-rule="evenodd" d="M7.60772 8.29444C7.02144 8.73734 6.29139 9 5.5 9C3.567 9 2 7.433 2 5.5C2 3.567 3.567 2 5.5 2C7.433 2 9 3.567 9 5.5C9 6.28241 8.74327 7.00486 8.30946 7.5877C8.3183 7.59444 8.3268 7.60186 8.33488 7.60994L10.4331 9.70816L9.726 10.4153L7.62777 8.31704C7.62055 8.30983 7.61387 8.30228 7.60772 8.29444ZM8 5.5C8 6.88071 6.88071 8 5.5 8C4.11929 8 3 6.88071 3 5.5C3 4.11929 4.11929 3 5.5 3C6.88071 3 8 4.11929 8 5.5Z" %3e%3c="" svg%3e");"=""></i12'>又是相通的。波浪理论里面把第三浪当成主升浪，一般来说是上涨幅度最大的那一段。在我们日常生活中，开手动挡的汽车时，3档往往也是提速区间最大的那一档（比如提速1档从0-10公里，2档从10-20公里，3档从20-50公里，4档从50-70公里，5档从70-100公里），那么按提速比例来说，3档提速翻了一倍多，而其他的档位都没有这么大的比例，所以波浪理论把第三浪当成主升浪也是合理的。

那么所有的所谓趋势操作者，其实就是在等待汽车挂出3档（也就是股价走出3买）之后才选择上车。这并不是什么很神奇和高深的东西。因为在汽车行驶过程中，如果一直在1档和2档之间切换，那么这个汽车停车或者改变方向掉头的概率还是比较大的，而一旦汽车挂上三档之后加速，往往意味着前方道路畅通，同时前进的方向明确，那么正常来讲，汽车马上就停住或者改变方向掉头的概率是比较低的。

所以用心去看一下你手中个股的走势图，想象一下汽车5档的状态，看看它目前是走在哪一个档位？你就能大概明白这只个股的一个运行状态了？当然，如果你没有学过手动挡的汽车，你可能就明白不了上面的描述，那么只能抱歉了！提示一下，要从大级别往小级别看。

上涨的情况分析了，下跌你反过来就可以了。一旦从5档（一卖）降低到4档（二卖），这其实就是一个信号，如果它能在4档间维持住，也就是在一个中枢延伸的过程中，那么这还不是很严重的走势，而一旦从4档挂到了3档（三卖），那么往往意味着这辆汽车很大概率要减速，停车甚至掉头往反方向开了，所以这就是你最后的下车机会。

那么这个节奏跟波浪理论里的上升浪五浪，回调浪三浪又是相通的。在我们日常开车的过程中，提速从一档挂到5档一般都是按顺序上去的（除非你是老司机，2档起步），但是一旦减速停车或者要掉头的时候，很多时候我们都是跳档的，直接从5档跳到3档甚至直接从5档跳到1档，然后停止或者掉头之后再起步，所以这也就是波浪理论里面的上升浪有五浪，而回调浪一般只有三浪的原因。

当然，以上我说的这些，都只是一个简单的比喻，千万不可钻牛角尖！股票的走势千变万化，到目前为止，还没有哪一个股票理论<i12' height="12" viewbox="0 0 12 12" fill="none" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" %3e%3cpath="" fill-rule="evenodd" clip-rule="evenodd" d="M7.60772 8.29444C7.02144 8.73734 6.29139 9 5.5 9C3.567 9 2 7.433 2 5.5C2 3.567 3.567 2 5.5 2C7.433 2 9 3.567 9 5.5C9 6.28241 8.74327 7.00486 8.30946 7.5877C8.3183 7.59444 8.3268 7.60186 8.33488 7.60994L10.4331 9.70816L9.726 10.4153L7.62777 8.31704C7.62055 8.30983 7.61387 8.30228 7.60772 8.29444ZM8 5.5C8 6.88071 6.88071 8 5.5 8C4.11929 8 3 6.88071 3 5.5C3 4.11929 4.11929 3 5.5 3C6.88071 3 8 4.11929 8 5.5Z" %3e%3c="" svg%3e");"=""></i12'>或者股票技术，是能够完全地解释和描述出股票所有的走势和变化的。

如果上面的文字举例解释说明还不够详细，那么我们再用图文的方式举个例子方便大家理解并推理行情的演变思路。

第一类买点后的走势演变

第一类买点形成以后，根据量能和力度的不同，将会演变成以下四种不同的走势类型：

第一种，最强走势。即一买形成后，演变为强势上涨的一段行情。其图形结构为：

这种走势的关键点：第一类买点之后一笔强势拉升，远远超过左侧最后一个下跌中枢的上轨，然后回调一笔，不进左侧最后一个下跌中枢内，形成2、3买点合并，共振起飞。

第二种，较强走势。即一买形成后，演变成较强上涨的一段行情。主要分为线段上涨和形成中枢上涨。其图形结构为：

前一种走势的关键点：一般是第一类买点形成之后的第一笔上涨，即达到左侧最后一个下跌中枢的上轨附近，大部分会略超过，然后回调一笔，在左侧下跌中枢的下轨附近结束回调，形成第2类买点。这个时候MACD一般并不回踩零轴，在半中间开始拐头向上，行情价格接着再次出现大幅上涨的一笔。

后一种走势的关键点：第一类买点形成之后的第一笔上涨，即达到左侧最后一个下跌中枢的上轨附近，大部分会略超过，然后走回调一笔，在左侧下跌中枢的下轨附近结束回调，形成第2类买点。这个时候MACD一般并不回踩零轴，在半中间开始拐头向上，行情价格接着再次出现上涨的一笔。该笔不会越过前面上涨一笔，这时候MACD快慢线也不会越过第一次的高度开始拐头回踩零轴，同时行情价格再次走回调一笔，该笔一般不会越过二买的位置或者越过后快速反弹，形成类二买。

第三种，较弱走势。即第一类买点形成以后演变成为中枢延伸。其图形结构为：

这种走势的关键点：第一类买点之后一笔上涨只能达到左侧最后一个下跌中枢的上轨之下或中轴附近，回调一笔虽不创新低，却远远低于左侧最后一个下跌中枢的下轨，然后再上去一笔不能突破左侧第一笔上涨的高点，或者虽能突破但没有有效站稳很快下跌下来，形成最后一个中枢的延伸。

第四种，最弱走势。即一买形成之后的一笔上涨演变成为三卖走势。其图形结构为：

这种走势的关键点：第一类买点之后上涨一笔不能进入左侧最后一个下跌中枢的下轨之内，形成第三类卖点，然后在其下形成一个新的同级别中枢或者盘整背驰，才会最终形成新的一买。